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“懶人”催生跑腿服務業

來源于信息時報記者 張柳靜 2018-09-05 15:11:23

□本版撰文 信息時報記者 張柳靜


  圖由受訪者提供


  


  隨著移動互聯網、O2O行業的迅速發展,人們的生活和消費觀念也發生了巨大改變,催生出了懶人經濟。同城跑腿就是其中之一,出現了代送外賣、送鮮花、送文件、送蛋糕、代排隊……更有代送鑰匙、代送寵物洗澡、查看門窗是否鎖上等個性化服務,滿足了人們想通過錢來換時間的多元化需求。由此,市場也出現了不少跑腿公司。經過這些年的發展,跑腿服務開始遍布街頭巷尾,甚至滲透到了三四線城市。如今,跑腿市場也日趨成熟,競爭更為激烈,而初創公司又該如何從中殺出一條血路?


  國內即時配送發展歷程


  探索期(2011~2014年) 2011年,人人快遞成立;2014年,達達、閃送等紛紛成立。


  成長期(2015年) 外賣平臺紛紛自建配送體系,即時配送模式開始規范化。


  高速發展期(2016年至今) 商業模式逐漸清晰,市場進入穩定增長期,細分化趨勢明顯。


  差異化競爭 從三四線城市出發


  陳科明是一名連續創業者,2015年底開始創立幫啦跑腿。當看到眾多跑腿公司都從一線城市布局后,他則先從梅州啟動,專注華南地區三四線城市的即時配送。跑腿市場很大,但競爭也很大,比如UU跑腿、達達等已搶占了先機在一二線城市布局。三四線城市需求較大,市場較為空白,提早布局可以避開競爭,構建自己的核心壁壘。


  記者梳理相關市場報告發現,國內即時配送市場以2011年人人快遞的建立為起點。2014年,達達、閃送等相繼成立,隨后各外賣平臺紛紛打入即時配送市場;2015年起,外賣平臺也開始自建配送體系;2016~2017年,資本持續注入,行業開始合并,收購頻繁。據比達咨詢《2017年度中國即時配送市場報告》,2017年蜂鳥配送、新達達和美團外賣在中國即時配送市場占比依次為28.9%,26.2%和21.6%,即時配送行業呈現三足鼎立。


  據了解,由于業務模式同質化及靠燒錢來占領市場,很多跑腿公司跑著跑著就倒閉了,如e快送、樓下100等。目前國內生存下來,且發展得較好的不到5家。陳科明告訴記者。在幫啦跑腿的服務中,主要有幫取、幫送、代購及排隊等。80%的訂單都是即時配送。陳科明表示,他們的用戶涵蓋B端和C端,早期兩者的比例為9:1,之后隨著配送業務的發展,目前B端與C端的比例為7:3,日均訂單可達2萬,月營收超過400萬元。其中,外賣、文件、生鮮的配送位居前列。


  如今,通過直營和加盟模式,幫啦跑腿在全國已有90多個城市加盟,其計劃在2019年實現廣東省內全面直營,周邊省份采取加盟。在加盟商方面,陳科明說,一般是3個月左右可實現從0到1的過程,最快可半年達到盈虧平衡。縣級城市日均訂單須達到150~200單,地級市的日均訂單則需要300~500單才能實現平衡。據了解,配送價主要是根據公里數來計算,平均下來約為3公里7塊錢,每1公里會加1塊,同時會根據每個城市的消費標準來進行調節。


  唯快不破 專職+兼職優化運力


  即時是同城跑腿的最大特點,對跑腿公司而言,速度即是生命。據記者梳理,當前國內的跑腿服務在運力方面主要有兩種:一是自建物流模式,比如京東到家、順豐同城速遞等;二是眾包模式,如UU跑腿、閃送等,借助社會閑散力量來開展業務配送。其中,眾包模式是很多初創公司的選擇。艾媒咨詢分析師表示,目前即時配送在在線餐飲外賣行業、商超新零售生鮮品類應用最為廣泛,這些平臺一般擁有自建物流團隊以保證配送質量,但運營成本高,初創公司無力承擔,而新興即時物流平臺的眾包模式可彌補這一不足。


  不過,也有業內人士認為眾包模式并不能一本萬利。過于單一的眾包模式在同城跑腿業務上,既要承受大型跑腿平臺的市場壓力,又要遭受同城外賣、快遞公司的業務夾擊。行業人士劉曠認為,業余人員對跑腿業務的執行力會直接影響平臺服務水平,這使得平臺在保障業務順利完成的同時,又要對這樣一批業余工作者進行管理,制定合理的管理制度對業余業務員進行有效引導,無疑會增加企業的管理成本。


  對此,陳科明采取專職+兼職模式,兩者比例為1:10。專職可以保證服務質量和效率,兼職則可以擴展運力,減輕壓力。陳科明表示,通過這樣的調配,大部分配送可在一小時內送貨上門,最快可在30分鐘送達。


  據了解,幫啦跑腿注冊的配送小哥有近兩萬名,活躍的則有3000~4000名。配送小哥的年齡在20~40歲居多,專職是白天接單,兼職則是晚上接單。陳科明告訴記者,由于平臺會招募大量有空閑時間的人員,所以會對這些跑腿人員進行培訓,如怎樣接單、行業禮儀等。而接單模式則為就近搶單,距離近、空閑的小哥可自主搶單,另外系統也會根據小哥的狀態來自動派發。


  早前,為了保持運力平衡,當運力過多時,平臺則會通過補貼、促銷等活動來提升訂單量。不過,陳科明也表示,現在訂單的需求越來越大,整體上為需求大于運力。接下來,他們仍將以三四線城市為主,繼續拓展市場。


  行業變化 開始深耕垂直領域


  當下的市場距離飽和還有很大距離,因此,各企業仍可以各自為戰又相互滲透,競爭必然、慘烈未及。中物聯金融委研究中心副主任郭蘇慧認為,一類是眾包物流企業尋求與大型電商合作,依托成熟的B端流量,保障平臺擁有相對穩定的單量,如達達、京東到家、點我達與餓了么;另一類是眾包物流企業強調自身服務提升,尋求服務多樣化發展,如UU跑腿等。


  據艾媒咨詢發布的《2017~2018年中國即時配送市場研究報告》顯示,2017年即時配送行業用戶規模達2.93億人,增長率達26.8%。艾媒咨詢分析師認為,即時配送服務需求在不斷擴大,行業用戶規模仍有較大增長空間。同時即時配送平臺應注重服務品質化、平臺智能化和模式創新化方向發展。


  據了解,目前即時配送涉及的品類有餐食、外賣、生鮮、水果,再到各種各樣的物品,用戶需求呈現多樣化。不同的商品配送規格也不同,這也使得配送難度加大。為此,很多平臺也開始挖掘消費者深層次的需求,為其定制個性化服務。


  記者梳理發現,目前有不少跑腿平臺開始深耕細分領域,搭建自己的優勢壁壘。比如眾派在專注于跑腿業務本事外,還會在美食、蛋糕、鮮花等幾個方面集中發力;UU跑腿會針對不同場景推出不同服務,如針對貴重物品的U種兵、針對鮮花蛋糕場景的冷鏈超人等,以更專業的服務來保證物品不被損壞。


  而除了傳統的人工配送外,行業也出現了無人機配送、送餐機器人等多種新型物流模式,即時配送平臺正加大人工智能技術的商業化,優化配送效率。記者梳理發現,餓了么就同雅堂小超達成合作,獲得智能零售即時配送的資源支持;百度、阿里則通過大數據技術支持,精確定位用戶的需求,幫助商家合理配置資源。


  即時物流企業的贏利空間,或許應該在基于大數據驅動的供需對接服務,一方面通過掌握消費者數據替商家做精準營銷和精準配送;另一方面通過掌握商家和貨主數據,幫助客戶精準采購和消費,并在消費金融等領域拓展新空間。中國物流學會特約研究員楊達卿這樣認為。


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